Ах, моторные масла! Казалось бы, что может быть веселее, чем разговор о технике смазки двигателя?
Но поверьте, даже в этой теме можно найти повод улыбнуться — особенно когда речь заходит о загадочных аббревиатурах типа ACEA C2/C3/C5 и их непростых отношениях с дизельными «немцами» и «французами». Если вы думали, что масло — это просто жидкость, которая помогает двигателю не закипеть и не зажариться, то приготовьтесь к небольшому погружению в мир моторных масляных страстей.
Долгое время в России дизельные автомобили были как редкие гости на вечеринке: японские внедорожники да коммерческий транспорт на солярке.
Японцы вообще известны тем, что делают машины надёжными без лишних хлопот — им не нужны были особые масла для дизелей. Можно сказать, они пользовались маслом из серии «заправил и забыл», а у нас же с появлением европейских дизелей всё усложнилось.
Вспомните анекдот: «Русский спрашивает у немца: „Почему у вас в машине столько кнопок?“ Немец отвечает: „Чтобы всё было идеально“. Русский: „А у меня одна кнопка — нажал и поехал!“ Вот примерно так и с маслами получилось — раньше одно масло подходило почти всем, теперь же без специальных допусков никуда.
С началом нового десятилетия качество солярки в России стало улучшаться (или хотя бы перестало пугать автопроизводителей), и немецкие бренды решили рискнуть. Они поставляли нам целый арсенал дизельных моторов.
И тут началась настоящая любовь — доля дизелей среди немецких автомобилей достигала 40%, а среди кроссоверов вообще была как двойной эспрессо утром! Но только если вовремя менять масло. Потому что моторное масло для дизеля — это не просто смазка, это словно борщ для бабушки: если неправильно приготовишь — вся машина заболит.
Особое внимание уделяется содержанию золы в масле.
Нет-нет, речь не о золотом самородке или пиратском кладе! Зола здесь — это сульфатная зола, фосфор и сера (SAPs), которые при горении топлива превращаются в нежелательные осадки.
Почему они враги? Представьте себе эколога: он смотрит на выхлоп автомобиля и видит там частички золы – у него начинается нервный тик. А уж после скандала с «дизельгейтом» 2015 года экологи стали настоящими охотниками на этих невидимых врагов атмосферы.
И чтобы угодить им (и спасти свои машины), производители начали рекомендовать масла с низким содержанием SAPS.
Самая интересная часть истории связана с фильтром DPF — устройством для улавливания сажи из выхлопа. Этот фильтр работает как пылесос на максимальной мощности: собирает грязь и периодически сам себя чистит при помощи высоких температур. Но вот загвоздка – частицы золы из масла-то никуда не исчезают!
Они оседают внутри фильтра и со временем могут его забить похуже старого носка под кроватью.
Производители автомобилей ввели специальные допуски для масел именно для того, чтобы защитить эти фильтры и продлить жизнь двигателям. Например, Volkswagen придумал спецификацию VW 504/507 – звучит как код от секретного агента.
Это масло уменьшает образование шлама (тот самый неприятный налёт) и защищает двигатель лучше обычного бензинового масла VW 502.