Еще раз про добавки к моторным маслам — или почему ваш двигатель может устроить вам маленький «праздник» с дымом и стуком, если вы решите подружиться с модной автохимией. Вы, наверное, смотрите на фото и думаете: «А что это за станок в статье про масла?» Ну так компания «Механика» не просто так ремонтирует двигатели — они знают о моторных бедах не понаслышке. И поверьте, иногда причина поломки вовсе не в износе деталей или плохом обслуживании, а в том самом флаконе с чудо-добавкой, который обещал сделать из вашего мотора космолет.
Добавки к маслам — тема почти мистическая.
Не путайте их с пакетированными присадками, которые на заводах аккуратно вливают в масло, словно шеф-повар добавляет специи в фирменное блюдо. Речь идет о тех веселых флакончиках с яркими этикетками и обещаниями, которые заставляют поверить, что после заливки мотор станет супергероем среди двигателей: компрессия вырастет до небес, мощность взлетит как у ракеты Илона Маска, расход топлива упадет ниже плинтуса, а токсичность выхлопа станет настолько низкой, что даже деревья начнут благодарить вас за экологический вклад. Вдобавок обещают восстановление размеров изношенных пар трения — мол, ваш движок сам себя починит!
Если бы только это было правдой…
Но тут начинается самое забавное. Автопроизводители — те самые ребята в костюмах и очках с калькуляторами — категорически запрещают применение любых добавок к маслу и топливу. Почему? Потому что как только вы вливаете эту загадочную смесь в картер двигателя, там образуется нечто непонятное и неконтролируемое — продукт без паспорта и прописки.
Представьте себе семейный ужин: мама приготовила идеальный борщ (заводская композиция присадок), а вы решили добавить туда свой секретный ингредиент из красивого флакончика. Итог?
Борщ стал чем-то странным и невкусным — вот так же и масло теряет свои свойства.
Особенно популярны среди этих добавок дисульфид молибдена и графит — звучит почти как ингредиенты для алхимического зелья! Научно это называется суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов. Попробуйте произнести это три раза быстро без запинки — получите бонус к моторному здоровью… или головной боли.
С одной стороны, эти суспензии действительно имеют плюсы: они образуют твердый слой на поверхностях трения внутри двигателя и предотвращают неприятный контакт металла с металлом. Это снижает пусковые износы (то есть двигатель меньше страдает при запуске) и позволяет пережить экстремальные ситуации вроде полной потери давления масла.
Представьте себе гонщика Формулы-1: вдруг давление масла упало до нуля! Но благодаря этим добавкам он может еще кое-как добраться до боксов на последнем вздохе мотора.
Но есть у этой медали обратная сторона: при высокой температуре дисульфид молибдена превращается в молибденовый ангидрид – звучит как имя злодея из комикса Marvel – который ведет себя как абразив! То есть смазка превращается в своего врага номер один – песочек в механизме.
Кроме того, масла с такими добавками плохо справляются с очисткой двигателя от грязи и нагара.
Заводские присадки вынуждены тратить силы на борьбу с чужеродной суспензией вместо того чтобы делать свою работу по удалению загрязнений. Тут можно вспомнить анекдот про сантехника: «Пришел сантехник чинить трубу, а она ему говорит: „Ты зачем сюда пришел? Я тут сама все заблокировала!“»