Ах, моторные масла — вечная тема для разговоров автолюбителей и тех, кто просто любит слушать, как что-то где-то капает и шуршит. Вот представьте себе: раньше вы спокойно лили в свою машину «Мобил» или «Мотюль», думая, что это почти как налить в двигатель эликсир молодости. Но тут бац — курс валют скакнул так, будто на Олимпиаде по прыжкам в высоту, и теперь за те же деньги из вашего кошелька можно купить только отечественный «Лукойл».
Это примерно как перейти с шампанского на квас — тоже весело, но вкус уже другой.
Сейчас в разговорах о российских моторных маслах столько жарких споров, что даже уличные коты стали прислушиваться. Так давайте разберёмся, чем отечественные масла отличаются от зарубежных.
Оказывается, основа всех масел — это базовые масла. Сейчас модно использовать гидрокрекинговую продукцию. Если говорить просто: берём нефть (да-да, ту самую тёмную жижу), чистим её водородом — получается нечто вроде минерального масла с дипломом синтетики. Представьте себе студента-отличника, который учился не в Гарварде, а в соседнем колледже — тоже неплохо!
Производство «Лукойла» заслуживает уважения: они настолько продвинуты, что даже выпускали оригинальные смазочные материалы для Volkswagen на восточноевропейском рынке.
Это всё равно что местный пекарь стал официальным поставщиком багетов для французского ресторана — гордость за родину! Правда, есть нюанс: если масло содержит много серы — каталитический нейтрализатор машины начинает вести себя так же плохо, как бабушка после трёх чашек крепкого чая без сахара.
С этим у российских масел пока порядок.
Но вот премиального сегмента у нас нет. Представьте магазин мороженого без пломбира — можно есть ванильное с шоколадом и радоваться жизни, но чего-то всё равно не хватает.
У зарубежных производителей уже есть инновационные добавки с вольфрамом (кто бы мог подумать!), а наши пока остаются верны классике.
С настоящей синтетикой на основе ПАО и эстеров дела обстоят сложнее: Россия медленно догоняет прогресс и большую часть такой продукции импортирует из-за границы. И тут курс рубля поднимает цены примерно так же быстро, как ваша бабушка после того самого чая начинает рассказывать анекдоты про советские времена.
Кстати о присадках! Современное моторное масло без них – всё равно что борщ без свёклы – вроде и жидкость красная, но вкус уже не тот.
Почти все российские производители закупают эти волшебные добавки за рубежом — американцы Luzbrizol и Chevron или британцы Infineum сидят на этом рынке как рыцари круглого стола у своих замков. Из-за скачка курса стоимость этих компонентов выросла аж на 50-70%, поэтому даже бюджетный Sintec теперь стоит дороже бутылки неплохого вина.
Интересно наблюдать за тем, что отечественная отрасль разработки присадок практически отсутствует – институтики работают над этим вопросом примерно так же активно, как я пытаюсь вспомнить пароль от Wi-Fi после третьей кружки кофе. Заменить зарубежные компоненты быстро не получится; значит нужно молиться всем богам логистики и надеяться на сохранение торговых связей.
Тем временем иностранные гиганты типа Shell и Total продолжают работать в России и выпускают свои передовые смазочные материалы здесь же. Получается забавная ситуация: у нас есть доступ к топовым технологиям прямо под боком, но при этом большинство автолюбителей выбирает проверенный «Лукойл» или даже Sintec из ближайшего магазина.